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智能是汽车的下半场，智驾早已成为车企打造家具竞争力的伏击凭据，但仍有部分车企还莫得站稳脚跟。 凭据「36氪汽车」报说念，毫末智行谨慎验高层东说念主事悠扬，近期已有多位中高层责罚东说念主员下野，董事长张凯依然建议下野，时刻副总裁艾锐、家具副总裁蔡娜等高管早在本年 4 月份下野。 从企查查官网查询得知，限制发稿前，毫末智行科技有限公司的法定代表东说念主、董事长仍是张凯。
截图：企查查官网 此外，在 2019 年栽植的毫末智行，其实是由长城汽车时刻中心援救驾驶前瞻分部孤苦孵化而来，保定市长城控股集团有限公司恰是长城汽车的最大鼓舞，长城汽车董事长魏建军是毫末智行的本色戒指东说念主和受益所有东说念主。 按理来说，长城能借助毫末智行以更低的资本去霸占智能化商场，毫末智行依靠长城拿到更多的订单，可谓两全其好意思，但为何毫末智行会深陷负面公论的旋涡？ 这个问题的谜底，咱们八成不错从家具上找到。 毫末智活动何不再被长城倚重？ 长城汽车以前将里面的援救驾驶业务分拆出来，不得不说很有前瞻性。 在毫末智行出死后的第二年年底，长城汽车发布了咖啡智驾「331 计策」，并权术在 2021 年收尾中国首个全车冗余的 L3 级能力自动驾驶、中国首个树立激光雷达的自动驾驶、具有 NOH 能力的自动驾驶，更直言旗下五个子品牌的全系车型都会搭载毫末智行的智驾决策。
图源：长城汽车官网 那时的长城汽车凭借私有的家具定名以及坦克的高热度，流量、销量双丰充，在外界看来皆备有能力带飞毫末智行。 2021 年底，毫末智行获取近 10 亿元的 A 轮融资，以前的张凯就放出豪言：将来 3 年搭载毫末援救驾驶系统的乘用车总量将逾越 100 万辆。2022 年 9 月，张凯在毫末智行品牌日上直言，「毫末智行在 2022 年承担长城汽车 34 管待上市车型的高档别援救驾驶开拓任务」。
截图：毫末智行官网 这时候的毫末智行，可谓有钱有资源有订单。然则到了 2024 年 4 月，毫末智行的城市 NOH 永恒不见有后续阐述，而长城汽车采选将智驾时刻供应商元帅启行引入到供应链中，主要为长城提供「端到端」的智驾时刻决策，全新蓝山、全新峻岭的援救驾驶时刻决策都源自元帅启行。 两年的时刻里，毫末智行从一派向好到被撤去主力地位，当然与时刻实力有径直策动。 2024 年，毫末智行推出的 HP170、HP370 和 HP570 三款千元级别援救驾驶家具，领有很高的性价比。官方默示，价钱在 8000 元级别的 HP570 是城市全场景无图 NOH 家具，将来将在 100 多座城市落地。 但电车通了解到，HP570 的最高算力为 100TOPS。
图源：长城汽车官网 凭据高工智能汽车的究诘讲演，算力在 20-200TOPS 之内的中算力平台，不错支撑增强版高速 NOA，若将高速 NOA 打磨诤友用，能够为城市通勤 NOA 增涨价值，但能更好地支撑城市 NOA 的算力如故在 200TOPS 以上。 关于毫末智行的援救驾驶到底好不好用，电车通暂且不作念有计划，但既然长城汽车与毫末智行的关系如斯密切，但如故不采选用自家家具，基本不错阐发的是，长城汽车现阶段亟须在智能化规模有所艰涩，当然更倾向于采选时刻实力更强的供应商。 顺带一提，魏牌全新蓝山、全新峻岭的援救驾驶系统，内置的是算力为 254TOPS 的英伟达 Orin-X 援救驾驶芯片，总算把端到端智能驾驶时刻量产落地。强调性价比但算力够不上第一梯队，念念必这亦然毫末智行被长城汽车「雪藏」的根底原因。 毫末智行成也长城，败也长城？ 2024 年，国内智驾规模开启了无图城区智驾、车位到车位的时刻竞争，炒股配资华为、理念念、小鹏、蔚来都依然准备就绪，上汽、广汽等传统品牌也告示了无图城区 NOA 的量产上车截止时刻。 长城的内心细目是蹙悚的，这才放下生态闭环的执念，采选牵手元帅启行，但若是咱们把焦点瞄准长城汽车，其实长城汽车对毫末智行的影响也不少。 新动力车是援救驾驶的最好载体，但长城汽车的新动力销量永恒跟不上车市大盘。数据阐明，长城汽车在 2022 年和 2023 年的新动力汽车销量分散为 10.3 万辆和 26.15 万辆，占比分散为 9.7% 和 20.8%，远低于同庚 25.6% 和 31.6% 的车市新动力浸透率。
图源：长城汽车官网 凭据官方数据，2022 年搭载咖啡智能的车型销量艰涩 20 万辆，用户援救驾驶里程逾越 2500 万公里，其中搭载毫末智驾的魏牌车型全年只卖出 3.64 万辆。算作参照，2022 年小鹏和蔚来就默示我方的智能驾驶累积行驶里程分散达到 1.4 亿公里和 1.6 亿公里，理念念汽车在 2023 年也艰涩了 1 亿公里。 换句话说，那时的长城在新动力转型上相比徐徐，何况援救驾驶系统也莫得打出名号，从而导致毫末智行的援救驾驶难以积存更多有价值的数据。 除此以外，毫末智行与长城汽车深度绑定，电车通登陆毫末智行的官网后发现，所有的时刻展示都所以长城汽车为主角，差点认为误入长城汽车智能驾驶的先容页面。
图源：长城汽车官网 这种绑定不错让品牌不再牵记订单问题，但会在很猛进度上限制了毫末智行的商场拓宽视线，其他车企再采选供应商时会牵记数据安全。 迄今为止，电车通暂未发现其他车企与毫末智行谐和的讯息。 多位高管的离开，其的确一定进度上标明这些高管也没那么看好公司的出路。咫尺的毫末智行，一方面如故难以开脱长城汽车的依赖，另一方面又难以得到其他车企的订单支抓，地位尤为无语。 毫末智行的最坏结局：回来长城母体？ 咫尺的毫末智行，主要业务是为长城汽车提供高速无图 NOA、缅念念行车与停车功能两种相对传统的援救驾驶时刻，家具上风仍然是性价比。 然则摆在毫末智行眼前的问题是，主打性价比的援救驾驶系统越来越多，比亚迪和奇瑞依然将援救驾驶系统的购车门槛下探到 10 万元以内。长城汽车若是还陆续使用毫末智行的时刻决策，很有可能会建议进一步降本的需求。 以最新的 5 月销量数据来看，长城汽车在主流细分商场相比畅销的是哈弗大狗、哈弗枭龙 MAX、哈弗 H6 三款 SUV，其 5 月销量在 8000 辆支配，但这些车型还算相比畅销的根底原因，如故结尾商场给出数万元的让利，卖点与援救驾驶无太大策动。
图源：长城汽车官网 在「以价换量」的策略下，长城汽车莫得那么多的资源支抓毫末智行实行降本的步伐，这也使得长城汽车的援救驾驶时刻在主流细分商场的竞争中脱颖而出。 据「21 世纪经济」报说念，魏建军在旧年 10 月叫停了毫末智行的港股 IPO 权术，张凯复兴讯息作假，预测会在 2025 年余烬复燃。 然则，处于东说念主事悠扬景色下的毫末智行，是否有实足的元气心灵和财力去准备 IPO，这照实要打一个问号。 话说回来，在被长城汽车清除高端规模且莫得太多其他车企资源的情况下，毫末智行的出路照实受到不少限制。现阶段，多家车企在设法整结伴源，将劲往一个标的使，很难不保证长城汽车走奇瑞的说念路——将旗下的援救驾驶公司大卓智能并入到集团究诘院中。 关于毫末智行来说，回来长城汽车应该算是最坏的结局，但这个结局也不算差，毕竟长城汽车咫尺的高端化还在稳步发展之中。 （封面图源：长城汽车官网） |
